CUP 180, edición del 01

Salida Día 9 | Dia 10| Dia 11-12 | Dia 13 |Clasificación final

Espectacular recibimiento a

la VII Coronel Tapiocca Cup 180

Las autoridades de Chaouen se han volcado para recibir la VII edición de la C.T Cup 180. En la explanada del Hotel Asmaa, desde la que se domina todo el poblado de Chaouen y gran parte del Rif, los máximos mandatarios de la ciudad marroquí quisieron estar con los participantes de esta aventura y ofrecieron una fiesta de recibimiento amenizada por músicos de la zona. Mientras tanto los equipos hacían los últimos retoques de cara a las verificaciones que estaban teniendo lugar de forma simultánea.

Al final serán 31 los equipos que tomarán la salida y que se enfrentarán a una de las pruebas amateur de todo-terreno y multiaventura más exigentes que existen a nivel mundial. Todos ellos se mostraban ansiosos por demostrar lo que son capaces de hacer ante los retos que GPS Aventura ha preparado para esta edición.
Una de las presencias que más llamó la atención de todos los que participan en la C.T. Cup 180 y de los habitantes de Chaouen, fue el helicóptero patrocinado por Servired que servirá para seguir la carrera. Otra de las celebradas novedades de esta edición ha sido la inclusión de 4 equipos de quads que en el campamento dejaron con la boca abierta a más de uno con sus filigranas.

La camaradería y las ganas por empezar las etapas de navegación y enfrentarse a las pruebas especiales fueron las notas predominantes en la jornada previa a la primera etapa. La gran mayoría de los equipos ya habían llegado a Chaouen el sábado para poder probar sus estado de forma y afinar sus mecánicas. El Team Gratu, llego a las 5 de la tarde, instalándose en las inmediaciones del hotel junto a todos los participantes. La hora de la verdad ha llegado y los equipos procedentes de toda la geografía española, Andorra, Portugal e Italia ya están listos. Su primera cita será en las montañas del Rif.

El Team Gratu, con inmensas ganas de renovar su titulo, esta formado por los Pilotos Alberto Martín Loro y Antonio Flores, y los copilotos Francisco Martín Loro y Alfonso Castillo, Las asistencias y demás integrantes del equipo son: Mecánicos, Enrique Gómez Y José Angel Esteban Mendoza, relaciones publicas y reportero Paulino Martínez More y asesor deportivo Juan Alabarce Jiménez. Los vehículos para esta edición son los NISSAN PATROL, el de Alberto, un Dakar II y el de Antonio Flores un GR 3.0Di, siendo los de las asistencias un Top Line y un GR.

SUZUKI AUTOMADRID LINAREJOS 4X4, PRIMER LÍDER DE LA VII EDICIÓN DE LA Coronel Tapiocca CUP 180.

MINI-TRUCK RACING TEAM DOMINA LA CATEGORIA QUADS.

LOS GRATU, CON PROBLEMAS LLEGAN TARDE AL CONTROL DE LLEGADA

_9 ABRIL

Sólo 10 de los 31 equipos que han realizado la primera etapa de la Coronel Tapiocca Cup 180 han logrado puntuar. Las averías y los despistes en el cálculo del tiempo a la hora de llegar a meta echaron por tierra el trabajo de doce horas de navegación. Al final fue el equipo Suzuki Automadrid Linarejos los que se colocan en primera posición con 135 puntos, seguido de Rodilla 4x4 con 120 y Costa Blanca Alcoy con 110. El equipo de la Comunidad Valenciana fue el que más coordenadas de las marcadas en el libro de ruta localizó, pero al llegar después de las seis de la tarde, sufrió una penalización de 34 puntos.

Hasta 14 equipos se quedaron sin puntuar por llegar después de las seis y la dificultad de las duras y sinuosas pistas de la montaña del Rif marcó la primera jornada de la C.T Cup 180, entre ellos el Team Gratu, que aunque estaba al tanto de las dificultades de la llegada y preveyendo lo que a la postre ocurrió, empezó a acercarse a la llegada 4 horas antes de esta, pero debido a la orografía y las tortuosas pista del RIF, llegaron con una hora de retraso sobre la hora prevista.

A las cinco y media de la mañana los 31 equipos participantes recibían el primer rutómetro con 65 puntos a localizar y las coordenadas de la primera prueba especial que tendría lugar a sólo cinco kilómetros de Chaouen, lugar de la salida. A las seis de la mañana el equipo ganador de la pasada edición, Team Gratu, tomaba la salida para pararse poco metros después y terminar de introducir las coordenadas en el GPS y decidir la estrategia a seguir durante todo el día. Otros muchos equipo hicieron lo mismo y poco a poco se fueron dispersando cogiendo distintas pistas para localizar los "way points". Por delante tenían 12 horas de etapa con llegada a Ain Aicha.

La navegación no era nada fácil. Los intrincados caminos del Rif formaban un laberinto en el que perderse era fácil y cualquier despiste podía suponer perder varias horas. Así se demostró a la hora de la llegada en las que las ausencias era la nota predominante.

Peros si difícil fue la navegación entre las verdes montañas del Rif, la prueba especial fue imposible de realizar en el tiempo establecido para la mayoría de los equipos que se lanzaron a hacerla. Sólo dos conjuntos de quads, Gredos 4x4 y Jet Fun, finalizaron esta especial dentro de los doce minutos fijados por la organización como tiempo límite. Eso sí, el recorrido para estas motos de cuatro ruedas no incluía un tramo en el que se quedaron atascados los equipos de coches.

La especial se disputaba en un río y contaba con varias dificultades de consideración debiendo destacar las puertas que obligaban a uno de los coches a cruzar el cauce y salir de él por una pared de arcilla de un ángulo de inclinación de más de 70 grados, mientras que el otro esperaba en la otra orilla preparado para ayudarle a salir con eslingas y el cabrestante. El recorrido de los quads no incluía esta puerta, ya que el cauce del río tenía más de un metro de profundidad. Los primeros en tomar la salida fueron Ejido Quads que dieron un gran espectáculo pero fueron incapaces de pasar una cascada que había que subir contracorriente. Tras ellos fueron Suroriental Linarejos cuyos Suzukis parecían flotar, pero no pudieron superar la pared de arcilla. Lo mismo le ocurrió a Doñanatour Samagas y Mallorca 4x4- Uno de los todo-terreno del equipo insular se hundió en el río y el piloto aguantó en el interior del vehículo hasta que el agua le llegaba al pecho. Al final, no pudieron terminar la prueba. Los que si tuvieron más suerte fueron Gredos 4x4, los más rápidos, y Jet Fun, que puntuaron.

El Team Gratu, en esta especial no participo, ya que era tan dura y con tanto riego de avería que aunque la ganara solo sumaria 40 puntos, y se tardaría en pasarla entre una o dos horas, obtando por hacer WPs que era mas eficaz y productivo.

Al finalizar la etapa, los equipos que siguen en carrera se desplazaron hasta Matmata, localidad desde la que se dará la salida a la segunda etapa.

Rodilla 4x4 nuevo líder y Mini-Truck 4x4 pierde ventaja. El Team Gratu asciende a la posición 13ª

10 ABRIL

El medio Altas fue el escenario en el que se disputó la segunda etapa de la VII edición de la Coronel Tapiocca Cup 180 que estuvo marcada por el conservadurismo de la mayoría de los equipos que llegaron antes a la meta para evitar las penalizaciones que dejaron sin puntuar a la mayoría de los conjuntos en la primera jornada. A las cuatro de la tarde, muchos equipos dejaban de buscar "way points" y se encaminaban hacia el asfalto para llegar hasta el campamento ubicado en Guercif a la hora establecida.

Los auténticos dominadores de la II esta etapa fue Rodilla 4x4 que lograron 105 puntos y se colocaron en el primer puesto de la clasificación con 249. Al equipo madrileño le siguen los líderes del día anterior, Suzuki Automadrid Linarejos 4x4, con 241, y Costablanca Alcoy 4x4 con 231. El Team Gratu hace una buena etapa ascendiendo posiciones. Además ocurre lo inesperado, uno de sus componentes se ve obligado a abandonar, una llamada de teléfono anuncia el problema. El equipo apesadumbrado se repone y después de dos horas de consultas con la organización para poder continuar, ya que el reglamento lo impedía, es autorizado por Juan Antonio Muñoz y Manuel Santos como Director deportivo de la Prueba, para proseguir con solo tres miembros. En cuanto a los quads, Mini-TrucRacing Team perdió parte de su ventaja frente a Jet Fun y la clasificación se pone realmente apretada. A los catalanes les sigue a 28 puntos Jet Fun que gracias a las pruebas especiales están reduciendo la diferencia. Los que más "way points" obtuvieron fueron Ejido Quads que acumularon 93 puntos.

De los 32 "way points" que contenía el rutómetro, el equipo que mejor lo hizo solo localizó la mitad de los mismos, lo que demuestra las dificultades para moverse en el medio Atlas. Muchos equipos descubrían desesperados que la pista que habían elegido les dejaba a sólo uno metros de su objetivo. En esos momentos, apretaban los dientes y con cierta indignación deshacían el camino recorrido y cogían otra pista hasta llegar al punto deseado. Todo un reto para la habilidad de los participantes que año a año comprueban que la C.T Cup 180 es una de las pruebas más duras y divertidas del panorama mundial.

La mañana despertó con una prueba especial a orillas de un río con tres tramos diferenciados que puntuaban al ser superado. El primero consistía en pasar por una orilla en la que el barro parecía arenas movedizas. Tras esta trampa llegaba un complejo cruce de puentes y el tercero era una gran poza que ningún equipo superó. La complejidad de la prueba hizo a varios equipos echarse atrás por temor al tiempo que podían perder, a pesar de la alta puntuación que se obtenía. El Team Gratu opto de nuevo por hacer WPs y no dañar la mecánica.

Los equipos que mejores resultados lograron en la prueba especial fueron Jet Fun que completó con éxito dos tramos, y Gredos 4x4 que superó el de la orilla del río pero se quedó en el cruce de puentes. Estos dos conjuntos de quads se están convirtiendo en los auténticos dominadores de las especiales de esta C.T Cup 180. Otros de los habituales en estas pruebas en esta edición es Doñanatour Samagas que esta vez se quedaron en la orilla del río. El barro se tragó sus vehículos y perdieron más de una hora de navegación para lograr sacarlos.

La segunda prueba especial consistía en un puente mono en un cañón sobre un río lleno de galápagos. Dos miembros de cada equipo tenía que quedarse suspendidos a más de cien metros de altura. A mitad del trayecto del puente mono, de más de 50 metros de longitud, los componentes suspendidos en el puente se tenían que pasar las llaves de los vehículos. La prueba concluía cuando ambos arrancaban el todo-terreno de su compañero. Un total de 16 conjuntos realizaron esta prueba y sudaron la gota gorda y los comisarios deportivo tuvieron que intervenir para rescatar a un componente del equipo Team Excálibur.
En el campamento, los equipos de asistencia se afanaban para dejar los coches a punto para la tercera etapa, la más larga que se ha realizado en las siete ediciones de la C.T Cup 180. A los participantes les espera 42 duras horas de navegación entre Guercif-Bouarfa-Er Rachidia

Tercera etapa. Vuelco en la clasificación, El Team Gratu asciende a la 4ª posición y gana la etapa con diferencia sobre el segundo.

11-12 ABRIL

La tercera etapa de la VII edición de la Coronel Tapiocca Cup 180 será recordada no sólo como la más larga de las que se han disputado en las siete ediciones, sino por ser la más dura y demoledora. Desde el inicio hubo que trabajar muy fuerte y las averías mecánicas fueron continuas. Todos los equipos tienen sus coches tocados y aún queda la última y decisiva etapa en las dunas del Sahara. En el campamento de la Cup 180 los equipos de asistencia no paran y la jornada maratón continúa. A pesar de estar todos al borde de la extenuación, el ánimo que les provoca la superación personal y terminar con éxito esta edición les hace sacar fuerza de flaqueza y seguir adelante.

La gran novedad en las clasificaciones es el primer puesto de Jet Fun en quads. El conjunto madrileño ha adelantado a Mini-Truck Racing Team gracias al gran trabajo que hicieron en la etapa de navegación nocturna. En cuanto a la general, Rodilla 4x4 mantiene su primer puesto. El movimiento en esta clasificación se han producido en el resto de puestos: Team Excálibur son segundos seguidos de Club Mitsubishi Andorra, Team Gratu Nissan y Suzuki Automadrid Linarejos.

El baile en las clasificaciones ha sido continuo a lo largo de los dos días de navegación. Dormir más o menos a lo largo de la noche del miércoles o orientarse mejor en la oscuridad ha supuesto diferencias de más de cien puntos en algunos tramos. Unas cantidades nada desdeñables si se tiene en cuenta lo ajustado de las clasificaciones. El Team Gratu, como equipo navegante por excelencia ha dominado la etapa consiguiendo pasar de la 13ª posición a la 4ª, inculcando el temor a los demás participantes por su buen hacer en el desierto.

Tras salir del laberinto que es el Medio Atlas, los equipos han podido pisar los aceleradores y disfrutar de la conducción en los territorios semidesérticos de las inmediaciones del Sahara. La jornada comenzó el día 11 a las 6 de la mañana en Guercif. A menos de un kilómetro del campamento, los equipos tuvieron que enfrentarse a una "prueba especial trampa", en la que no se lograba sumar puntos pero si se podía penalizar. Los participantes tenían que pasar por el lecho de un río seco que tenía que ser cruzado de un lado a otro sin salirse de las puertas marcadas para obtener el libro de ruta. A ambos lados del cauce había complejas trialeras de arena difíciles de superar. Tras una hora, todos los equipos habían salido aunque muchos tuvieron problemas y el olor a embrague quemado se podía percibir a un kilómetro a la redonda. A partir de ahí, llegaba la navegación. Durante el primer día sólo hubo esta especial y los equipos se dedicaron a buscar "way points" en la zona montañosa que da acceso a la meseta de Rekkam a una media de 1.300 metros de altura.

A las seis de la tarde se abría el paso obligatorio de Matarka. Allí estaban los comisarios deportivos para recibir los rutómetros de la primera parte de la maratón y entregar los siguientes. A la hora de abrir el control, ya esperaban trece equipos para entregar los "way points" que habían conseguido. El pequeño pueblo de Matarka se convirtió a partir de ese momento en un gran taller en la que los equipos, sin poder contar con sus asistencias, tuvieron que reparar sus muy tocados vehículos. La incidencia más destacada fue la rotura del eje trasero de uno de los todo-terreno de Suzuki Automadrid Linarejos. Los segundos clasificados hasta ese momento, llegaban con las ruedas traseras completamente abiertas y sujetas con eslingas y cuerdas. Aún así lograron seguir buscando "way points". Produciendose el milagro de la reparacion sin medios tecnicos y sin asistencias (lo prohibe el reglamento) del soldar, según comentaron, un eje trasero y los palieres en medio del desierto, que a decir de uno de los pilotos era una reparacion de por vida, como nuevo.

Cuatro equipos no lograron puntuar en el primer tramo de la jornada ya que llegaron al control después de que se cerrase a las siete de la tarde. Tras las oportunas reparaciones técnicas, los participantes se lanzaron a la búsqueda de coordenadas en la noche entre llanuras y zonas de montaña árida y pedregosa.

Una de las mayores dificultades con las que se encontraron los equipos, además del cansancio acumulado ya que sólo durmieron entre una y tres horas dependiendo de la estrategia que se habían marcado, fue llagar al campamento en el que les esperaban asistencias y organización. A la 6 de la mañana tenían que estar en Bouarfa, pero el difícil acceso por la gran cantidad de pistas diferentes que dejaban cerca del campamento pero que no llegaban, hizo sufrir a los competidores.

Cuando apretaba el sol, los participantes se acercaron a cañón donde había un "way point" obligatorio y dos pruebas especiales. La obligatoriedad de tener que pasar por este bello paraje por el que discurre un pequeño río rodeado de piedras y la arena del desierto, provocó que fuesen numerosos los equipos que decidiesen tomar parte en las especiales. La primera consistía en una combinación de zonas de arena, vadeos de agua y grandes rocas que marcaban la ruta a seguir. La prueba empezó con un espectacular vuelco de uno de los quads del equipo Gredos 4x4 y terminó de similar manera, con dos vuelcos consecutivos de uno de los Mercedes del Escudería Todo-Terreno El Ejido. La especial requería de mucha habilidad y sólo la tenía que realizar uno de los vehículos, pudiendo el otro ayudarle. Una de las incidencias más destacadas y que impidió el normal desarrollo de la prueba fue cuando el equipo portugués XTEAM VOIXX intentó cruzar el río cuando volvía de hacer el "way point" obligatorio y quedó atascado. Fue necesaria la intervención de tres vehículos para sacar con sus cabrestantes el 4x4 luso. La especial la vencería Terranautas que hizo poco más de 2 minutos siendo el tiempo máximo para terminarla de 15. El Team Gratu quedo en tercer lugar, con el handicap de que fue el primer equipo que inauguro la especial.

La siguiente prueba especial era de multiaventura y consistía en subir por una tirolina hasta una cueva del barranco desde la que se descendía haciendo 50 metros de rápel. Un total de 17 equipos hicieron esta prueba que venció Suroriental Linarejos.

Después de las especiales aún quedaban otras siete horas de navegación en las que el cansancio se hizo notar. La etapa de las dunas volverá a ser definitiva. Ya han abandonado un equipo, Construcciones Carabaza, y otros tres sólo tienen uno de los coches en competición, Raum 4x4, Costa Blanca Alcoy y Warrior/ARB.

Viernes 13 ABRIL

La VII edición de la Coronel Tapiocca Cup 180 ya tiene vencedor: Team Gratu Nissan. Los de Motril arrasaron en las dunas como ya hicieron en otras ediciones y lograron renovar el título que lograron el año pasado. A pesar de no haber puntuado el primer día, Gratu trabajó duro y poco a poco fue remontando posiciones hasta llegar a su terreno y dar un vuelco a la clasificación que nadie esperaba. La etapa formada por 24 Wps 6 de ellos obligatorios en las altas dunas de Merzouga, fue ganada por los Gratu. Solo ellos lograron hacer los 6 WPs obligatorios y solo ellos puntuaron esa etapa. La clasificación en la categoría de los quads quedó finalmente encabezada por el equipo madrileño, Jet Fun, tras esta etapa en las dunas saharianas caracterizada por la dificultad para navegar entre los mares de arena.

No todo los equipos lograron concluir esta etapa. Una serie de desgracias estuvieron a punto de empañar el final de la prueba. Antes de la salida, en el tramo de asfalto que realizaron los participantes desde Er Rachidia hasta Erfoud un desaprensivo que se dio a la fuga echó de la carretera a uno de los vehículos de Curiel Team. El Suzuki de Curiel dio varias vueltas de campana y uno de sus ocupantes, Antonio Gómez, cayó sobre el asfalto golpeándose la cabeza. En menos de un minuto, el equipo médico de la C.T Cup 180 que viajaba a pocos metros del accidentado, logró estabilizar sus constantes vitales y comprobaron el alcance de sus lesiones. Gómez fue trasladado a Er Rachidia donde fue hospitalizado y sometido a las oportunas pruebas. Sufre un traumatismo cráneo-encefálico y diferentes lesiones de menor importancia. Pero este no fue el único susto del día.

Tras este percance, la salida y todas las pruebas y pasos obligatorios programados fueron retrasados 45 minutos. Desde Erfouud los conjuntos que quedaban en carrera se trasladaron a Tisserdimine. Allí recibieron las coordenadas de uno de los 6 "way points" obligatorios de la etapa y asistieron a la inauguración del pozo que la C.T Cup 180 ha donado a esta población del Sahara y que servirá para que las mujeres no tengan que andar todos días decenas de kilómetros para conseguir agua.
Al finalizar este acto, en el que los concursantes se mostraban tensos ante las 9 horas de navegación que les quedaban, comenzó la competición de forma pura. Los equipos se lanzaron a la búsqueda del "way point" que acababan de recibir, ya que sólo se podía obtener en las 2 horas siguientes. Esta limitación temporal provocó que se formase un atasco a la entrada de las dunas saharianas de las inmediaciones de la población de Androine en el que estaba situado el campamento. En ese momento llegó la hora de trabajar duro y numerosos fueron los conjuntos que se quedaban atascados teniendo que sacar planchas, palas, eslingas y cabrestante. Ejido Aventura entró fuerte a una duna y volcó, teniendo que abandonar un 4x4. Gracias a las protecciones que llevaba el vehículo en su interior, piloto y copiloto salieron sanos y salvo, aunque con fuertes dolores en el cuello y la espalda.

Cuando aún no habían transcurrido dos horas de navegación por el mar de dunas, los equipos médicos tenían que volver a moverse. David Tresseras del equipo de quads Mini-Trucks Racing Team sufría un accidente. Al coronar una duna paró y dio marcha atrás para atacarla mejor. El resultado fue un vuelco en el que su máquina cayó sobre él. Su compañero y los miembros del equipo Ejido Quads con el que estaban en ese momento le ayudaron y ante el estado de Tresseras avisaron a la organización de su situación y de los que les había pasado. En un principio se temió por la vida Tresseras por las noticias que llegaban de sus compañeros, pero al llegar los médicos de la Cup 180 comprobaron que sólo sufría doble fractura de clavícula. El traslado del herido fue difícil ya que se encontraba en un lugar de difícil acceso a más de cuatro kilómetros de cualquier salida de las dunas.

A partir de ese momento no hubo más desgracias que lamentar aunque los vuelcos de diversa consideración y las averías fueron continuas. La combinación dunas-mecánicas tocadas complicó mucho la etapa a los participantes. La especial Canal Sur que se disputó en la mina de Mfis no defraudó a nadie. Las grandes pendientes y el polvo negro que cubre todo el terreno de esta explotación minera puso al límite la habilidad de los participantes que hicieron toda una demostración de utilización del cabrestante. Los italianos Only Mud-Mediaclick fueron los mejores. También lograron completar la prueba con éxito Suzuki Automadrid Linarejos, Rodilla 4x4 y DoñaanaTours.

Aunque en el rutómetro no aparecía como prueba especial, uno de los "way points" obligatorios encajaba con esta definición. Los equipos tenían que subir una rueda a lo alto de "la gran duna" cuando el sol apretaba con más fuerte y la temperatura superaba los 40 grados.

Solo El TEAM GRATU consiguió su puntuación. Tras esta especial, los participantes apuraron el tiempo para intentar lograr algunos puntos más.
La VII edición de la Coronel Tapiocca Cup 180 ha finalizado y ya empiezan los preparativos para la VIII edición. Las decenas de personas que forman parte del área logística y deportiva están en marcha. GPS hará que la próxima edición de la C.T Cup 180 sea todavía mejor.

  Clasificacion Final