VIII Edición 2002

CRÓNICA VIII CUP 180 2002

Descarga Wps y Track Team Gratu

La VIII Cup 180, ha sido una edición más, que ha pasado sin pena ni gloria. Tras muchos esfuerzos del Organizador GPS, tras el abandono de los principales patrocinadores de ediciones anteriores, han conseguido llevarla a buen puerto con pocos medios pero muy eficaces.

En esta VIII edición se han esforzado al máximo en cuanto a medidas de seguridad para los participantes, se ha contado con un helicóptero para rescate rápido de participantes en caso de emergencia, así como cada equipo iba dotado con teléfono móvil vía satélite tipo Iridium, que habían sido alquilados por la organización para que en caso de accidente los equipos participantes pudieran localizarla desde cualquier punto, tanto a ella como a los 5 equipos médicos.

En esta CUP 180, ha predominado la velocidad frente a la navegación y orientación. Las etapas la mayoría tenían un trazado que no daba muchas opciones a la estrategia ó ingenio, y mas con ordenador y programas de Movi-map. Los WPs estaban colocado siguiendo en la mayoría de las veces pistas principales, y a su vez no había varias alternativas para seguir o marcar una estrategia diferente a las de otros equipos.

Ya desde la primera etapa los cinco equipos con opciones a triunfo, seguían prácticamente el mismo trazado, y la diferencia estribaba en unir los WPs elegidos a la mayor velocidad posible para poder hacerse alguna fotografía mas que los demás, o esperar el error o avería de los contrarios. Esta fue la tónica de casi todas las etapas, a excepción del equipo ganador que fue primero desde el primer día. Los otros cuatro se fueron alternando en las restantes posiciones, según iban teniendo incidentes e incidencias mecánicas, no sin tener siempre a pocos puntos de diferencia a los primeros, aumentando o disminuyendo según los días.

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En el apartado de WPs, para los equipos que habían participado en otras ediciones, eran en su mayoría conocidos, y habían sido fotografiados en otras ediciones, incluso había uno que lo había sido en tres. Como advertía casi todos los días la organización, algunos wps podían no estar donde se suponían, podían haber desaparecido con el paso del tiempo.

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PRIMERA ETAPA .- LOS GRATU 4º CON LOS PRIMEROS PROBLEMAS

25 Marzo.- La primera etapa partía de Adrouine, y finalizaba en Tazzarine con 13 horas de duración. Los primeros Wps estaban situados en la terribles y bellas dunas de Merzouga, dentro de las cuales había uno que era de paso obligatorio, para no penalizar.

Como la salida fue muy temprano 6 30' A.M., las dunas se encontraban en un inmejorable estado, y de lo que podía ser un infierno, se pasaron fácilmente a esa hora, con la consiguiente subida de adrenalina para la mayoría de participantes por lo placentero del recorrido por ellas.

Los restantes Wps se fueron situando a lo largo de la zona limítrofe con la frontera de Argelia, hasta llegar al paso de control 2 de la etapa, situado en el lecho de un Oued. Este paso se debía hacer entre unas determinadas horas, sin pasar el cual se penalizaba en 50 puntos. Este fue atravesado por la gran mayoría de equipos, no sin dificultad, porque lo que parecía un lecho seco de un oued, era en realidad una trampa, que escondía debajo de los 5 cm de tierra seca de arriba un lodazal que engullía a los vehículos hasta mas de la mitad de las puertas.

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Hubo solo un equipo de los que lo intentaron que estuvo hasta altas horas de la noche atrapado en el, y fue rescatado por sus asistencias, ya que no se pudo valer por sus propios medios ni con los de la organización, aunque también hubo otros que ni lo intentaron.

La segunda parte de la etapa tenia los Wps en una gran planicie, situados en dos líneas diferentes separados por varias decenas de Kms, encontrándose uno en medio de unas dunas que también fue difícil su fotografía para algunos equipos que perdieron varias horas en salir de ellas.

La llegada fue en Tazzarine, y el campamento se estableció en un magnifico camping. La clasificación del día se dio rápidamente, y estaba encabezada por el equipo MITSUBISHI 4X4 ANDORRA, seguido por EJIDO OLIVA, PORTUGAL 4x4, TEAM GRATU y EJIDO AVENTURA, con una diferencia entre ellos de muy pocos puntos. Algunas incidencias a destacar fueron los problemas de la bomba combustible en uno de los vehículos de Los Gratu y la avería de una rotula de dirección de Ejido Aventura.

26 Marzo.-En la segunda etapa se partió a las 7 de la mañana y tenia una duración de nueve horas con llegada a Tagounite.La etapa tenia 31 WPs mas uno obligatorio. La estrategia de los equipo solo tenia dos opciones, desde la salida y para llegar a Zagora se distribuían los WPs a lo largo de dos valles con pistas muy bien marcadas, uno por la izquierda y otro por la derecha, los del valle de la derecha eran mas numerosos que los de la izquierda y la gran mayoría de los equipos optaron por este ultimo, y una vez llegado a Zagora la opción era subir por el valle de la izquierda y hacer tres o cuatro mas, y después continuar bajando hasta la llegada, no sin antes pasar por el control de paso obligatorio que a la postre fue un paso trampa donde solo cuatro de los cinco equipos mejor clasificados lograron no penalizar, la excepción fue EJIDO AVENTURA debido a problemas mecánicos.

En esta etapa ocurrió uno de los muchos imponderables de la organización, las coordenadas del control de paso obligatorio, se las dieron a algunos equipos errónea, y estaba situada a mas de setenta Kms de donde realmente estaba, aunque la organización se apresuro a rectificar y comunicar el error, hubo varios equipos que cuando ya se la comunicaron, hubieron de cambiar la estrategia con el consiguiente perjuicio en tiempo y kms recorridos tontamente como fue el caso de Los Gratu.

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La llegada estaba situada en la puerta del camping de Tagounite, unas instalaciones inmejorables. Esta etapa acrecentó aun mas la diferencia entre los cinco equipos primeros y los demás. Hubo muchos que llegaron tarde a la llegada con la consiguiente penalizaciones. También se produjeron infinidad de roturas mecánicas por las piedras y la velocidad. En la clasificación se disminuyeron la diferencia en los puntos y se apretaron las posiciones, Los Gratu pasaron a la tercera posición, Los Mitsu Andorra, seguían primeros pero Los Oliva le recortaron puntos, a pesar de sufrir sendas roturas de soportes de amortiguadores, Los Portugueses se mantenían y Ejido Aventura bajaba a la quinta posición.

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Los grandes favoritos a priori, el equipo 13, SUSUKI AUTO MADRID 4X4, no cesaban de tener problemas mecánicos y se hundían en la clasificación, a pesar de que todas las mañanas debido a un gran despliegue y esfuerzo del equipo de asistencia, salían sus vehículos como nuevos.

27 Marzo.-La tercera etapa, fue también de 13 horas , se partió a las 6 30' de la mañana y unía Tagounite con Tazenakht, pasando por Mhamid, el famoso lago seco Iriki, donde hubo que fotografiarse en el interior de la dunas que lo circundan, y por el increíble oasis de Foum-Zguid, donde había un control de paso y optativamente se podía hacer un ascenso y un desciendo a una puerta situada en un montículo de desechos de cantera con un valor, si lo pasaba un solo vehículo, de 10 puntos, para continuar por una increíble pista donde se encontraban situados en fila varios Wps hasta llegar a meta situada en las cercanías de Tazenakht.

Una vez en la meta en un hotel cercano, a las 8, se procedió al briefing del día, para que una vez finalizado y ya establecidas las clasificaciones se procediera el desplazamiento neutralizado hasta Ouarzazate, donde se establecieron los campamentos.

En esta etapa hubo nuevamente un reajuste en los puntos, aunque no en las clasificaciones. Seguían los cinco primeros equipos en los mismos lugares. La diferencia en los puntos obtenidos en la etapa habían sido mínimos de orden de un Wps arriba o abajo, 7 o 8 puntos máximo entre los cinco. Los Mitsu Andorra y los Portugueses, habían logrado pasar la puerta del control de paso y los demás no, y algunos ni lo intentaron. En esta etapa se había ido a mucha velocidad y las suspensiones habían sufrido de lo lindo, los saltos, las piedras, los baches etc.., habían hecho mella en los vehículos y sus componentes. Las espadas estaban en lo alto y las diferencia entre los cinco primeros eran mínimas, podía pasar de todo, y la clasificación podía cambiar con cualquier mínimo fallo, incidente o percance.

28 Marzo.-La cuarta etapa era un bucle, se salía y llegaba a Ouarzazate, eran solo 9 horas de navegación y tan solo trece Wps y dos controles de paso Obligatorios adicionales. En principio a haber tan pocos Wps, se presuponía por parte de los participantes la dificultad en la navegación para encontrarlos, la realidad fue otra bien distinta.

Una vez que se tenían los rutómetros de los Wps y se introdujeron en los ordenadores se aprecio por parte de los participantes su sencillez en la obtención de los mismos, solo había una ruta posible, estaban todos situados a lo largo de una larga ruta con salida y llegada a Ouarzazate, o se empezaba por carretera para acabar por pista , o se empezaba por pista y se acababa por carretera, y además se podían hacer todos y debería de sobrar mucho tiempo, solo se debería seguir la trayectoria e introducirse en los caminos, fotografiar el Wp volver a la pista y seguir hasta el siguiente y así todos. Solo habría una dificultad que cuando se llegase a Tazenakht, habría que seguir una carretera de montaña 40 Kms, entrar en un camino de cinco Kms, fotografiarse en un árbol que era el control de Paso Obligatorio 2 y volver a dicha población para seguir haciendo Wps.

Esta etapa que parecía tan sencilla, fue una de las claves de La VIII CUP 180, de los cinco primeros equipos casi todos tuvieron incidentes a excepción de Los Mitsu Andorra. Todos empezaron con el mismo trazado, y en el mismo sentido, Los Mitsu y Los Gratu fueron juntos hasta el primer control de paso, donde Los Gratu, rompieron. La etapa anterior les paso factura, rompieron el chasis de uno de sus vehículo, tuvieron que volverse muy despacio hasta Ouarzazate y una vez allí buscaron un artista de la eléctrica que se los soldó y pudieron continuar la etapa después de perder 4 horas. Los Portugueses sufrieron problemas y tuvieron que remolcar un vehículo a otro mas de 90 Kms, pudiendo constatar que remolcados con una eslinga y por carretera de montaña, llegaron a ir a mas de 100 Kms/h, según palabras de los Linarejos (SUSUKI AUTOMADRID 4x4) que se los encontraron en su camino, incluso adelantaban turismos.

Los Oliva, por un despiste de uno de sus componentes, tuvieron que volverse desde el primer Wps porque se les olvidaron las Polaroid, Los Ejido Aventura, desde la salida uno de sus vehículos no tenia dirección asistida o estaba dañada, con el consiguiente sobre esfuerzo de su conductor. Así y todo, todos llegaron a la meta con mas o menos suerte, y mas o menos puntos, todos quería llegar y seguir. Lo anecdótico fue la llegada de Los Curier (nº 17) y Los Gratu, entraron en la misma, uno menos 25 segundos y los otros menos 9 segundos para no penalizar porque se cerraba el control.

En esta etapa, si hubo diferencia en puntos y en puestos, los primeros seguían los Mitsu Andorra, a cierta distancia Los Oliva, después Los Portugueses, Los Ejido Aventura y Los Gratu. La diferencia en puntos había aumentado entre unos y otros, pero no estaba nada decidido, podía pasar cualquier cosa en la quinta etapa.

29 Marzo.-La quinta etapa en un principio era entre Ouarzazate y Marrakech, pero debido a que en la zona por donde iba a transcurrir estaba muy nevada, y existía gran riesgo de derrumbamientos por la altitud y alta montaña por donde transcurriría, se suspendió, y se opto porque el último día se hicieran tres especiales en el pantano de Ouarzazate.

Las tres pruebas especiales previstas para el quinto día no defraudaron a nadie, ni a los participantes ni a las asistencias, que fueron los únicos minutos que pudieron ver evolucionar a los vehículos que tantos problemas les habían causado a lo largo de los días.

Esta etapa aunque a priori solo había en juego 120 puntos, la organización viendo lo apretado de la clasificación introdujo varios factores para aumentar la dificultad y establecer diferencias en las especiales.

La primera especial consistía en recorrer un trazado en el pantano, en el que la organización dio tres coordenadas, una que era una puerta de paso para uno de los dos vehículos que valía 25 puntos y era atravesar una lengua de barro del pantano, otra una fotografía que valía 5 puntos y otra la llegada, que el que la hiciera en menos tiempo, obtendría 40, 35, 30 etc. puntos. Además para recoger las coordenadas uno de los componentes tendría que ir corriendo y subir a un montículo rocoso de casi 300 m de altura.

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En esta especial había 70 puntos máximo en juego, y podría variar las clasificaciones como así ocurrió. Fue ganada por Los Portugueses con 65 puntos (no hicieron foto), segundos Los Gratu, 60 Puntos (no hicieron Foto), terceros con los mismos puntos Los Mitsu que si hieran la foto, los cuartos el equipo CURIER 4x4 RACING, y los quintos Los Ejido Aventura. La gran noticia de la 1ª especial fue que Los Oliva, los segundos clasificados, no pudieron salir de la puerta de barro y por consiguiente no puntuaron nada, rompieron el cabrestante, destalonaron la rueda delantera derecha y no entraron en tiempo. Los Mitsu se alejaban en la clasificación, Los portugueses, eran segundos, y Los Gratu estaban a 5 puntos de los cuartos y a tiro de piedra de Los Oliva que eran terceros.

La segunda especial del día era similar a la primera y consistía en lo mismo, la diferencia era que la salida no era subir un montículo, sino quitar una rueda de uno de dos vehículos sin gato, subirla a un montículo donde estaba un comisario, recoger las coordenadas y volverla a poner.

En esta especial ocurrió en la puerta lo mismo que en la anterior, el barro del pantano engullía los coches, solo era posible sacarlo con el coche de apoyo, bien con cabrestante(s), o a tirones con eslingas.
Esta especial la ganaron los Andorranos, segundos nuevamente Los Gratu, terceros tras un incidente en la llegada los Canarios de Castrol ( se le colaron en la llegada Los Portugueses por no querer chocar) y los cuartos Los Lucitanos. La noticia nuevamente era que Los Oliva no puntuaron, no pudieron sacar el vehículo del barro, nuevamente el cabrestante ( el que quedaba) se había roto, pero además Los Ejido Aventura tampoco pasaron. El Super Comando casi pasa el barro al tirón, pesa muy poco, en cambio el Discovery por un error del piloto al intentar pasar la lengua de fango por un sitio donde nadie se atrevió, se hundió en el, ¡tanto!, que tras pasar el tiempo reglamentado, tuvieron que utilizar tres vehículos con sus respectivos cabrestantes para sacarlo.

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Nuevamente cambios en la general, Los Mitsu y los Portugueses se alejaban, Los Gratu también pero eran terceros, Los Olivas cuartos y Ejido Aventura quintos, estos dos últimos a escasos puntos, y aun quedaba una tercera especial.

La tercera especial, aunque mas espectacular que las anteriores por el paso de grandes piedras, y la fuerte subida de arena, no deparo mas cambios, fue ganada por Los Portugueses, segundos nuevamente Los Gratu, los terceros Los Oliva.

Esta VIII edición de La Cup 180, creemos, según, su organizador Juan Antonio Muñoz, ha sido el final de una etapa y el comienzo de otra. Para la IX edición se prevén grandes cambios, según se comunico en el ultimo briefing, se eliminará la utilización de Ordenadores o similares, los GPS serán con funciones limitadas, y el escenario se quiere que sea Egipto.

Creemos que lo que nos comunico Juan Antonio si se lleva a la practica será un revulsivo para esta veterana y pionera prueba de 4x4 para aficionados, donde su prestigio ganado a lo largo de los años se ha visto maltratado por la escasa participación, por su alto coste, y por la aparición de pruebas similares, o por decirlo de alguna forma llana, PLAGIADA en su filosofía y desarrollo, aunque en esta edición La Cup ha superado a todas en medidas de seguridad y en el trato para la gran mayoría de participantes.

Clasificación Absoluta

VIII Edición Cup 180. Marruecos 2002